，乘联会发布最新数据显示，11月，国内乘用车市场零售量达到208万辆，同比增长26%。“这主要是因为相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征杠杆配资炒股平台，今年11月国内车市促销持续增大，燃油乘用车和新能源乘用车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，令购车消费需求有所释放。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称。

图片来源：乘联会

　　数据显示，1~11月，国内乘用车累计批发销量为2281.9万辆，同比增长8.9%。“今年车市总量好于预期较多，预计今年乘用车批发销量将突破2500万辆，整体车市批发销量将接近3000万辆。”崔东树称。

　　展望2024年杠杆配资炒股平台，乘联会方面预测，2024年国内乘用车总体零售销量将达2220万辆，同比增长3%。如果我国汽车向俄罗斯出口能继续保持较强增长，考虑乘用车出口430万辆的贡献，狭义乘用车（批发）总体销量将达2650万辆，同比增长5%。

　　车市将进入去库存周期

　　乘联会数据显示，11月，我国自主品牌乘用车零售量为115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，继续保持高增长态势，其零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；批发方面，自主品牌乘用车市场份额为59.7%，较去年同期提升了4.6个百分点。

　　主流合资品牌乘用车零售销量也在11月恢复了同比正增长。11月，主流合资品牌乘用车零售销量为66万辆，同比增长23%。其中，德系品牌零售份额为18.7%，同比下降0.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比提升了0.2个百分点；美系品牌市场零售份额为7.9%，同比下降了1.5个百分点。

　　豪华车方面，11月其乘用车零售销量为27万辆，同比增长15%，环比增长22%。“去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不是很强。”崔东树解释称。

　　根据乘联会数据监测，目前，全国乘用车市场总体将进入去库存周期，而新能源乘用车行业处于加库存周期。

　　11月，厂商生产增产明显，而零售回暖平稳，推动了厂商和渠道库存的增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆，厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。

　　乘联会数据显示，厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆，从而减缓了渠道库存压力。“11月，国内乘用车库存增长明显，为春节前预期的旺销备货。”崔东树表示，2024年，去库存周期会更加明显，行业竞争将愈加激烈。

　　崔东树强调称，目前总体乘用车的库存周期相对安全，生产工艺的优化提升带动了交付周期缩短，订单可视化流程打通也解决了用户的后顾之忧，产业库存结构和体量继续保持稳健，燃油车库存水平尤为理性。

　　2024年新能源乘用车渗透率或达40%

　　作为国内乘用车车市增长的重要拉动力，11月新能源汽车批发销量超96万辆，达96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%，渗透率高达37.7%，较去年同期提升1.7个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为52.6%；豪华车中的新能源车渗透率为35.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.9%。

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　　得益于比亚迪、吉利等车企旗下插电式混合动力车型销量的持续走高，11月国内插电式混合动力汽车销量达30.9万辆，同比增长86.9%。

　　随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，11月厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增加1家，同比增加5家），占新能源乘用车总量的88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。其中，比亚迪以约30.14万辆的月销成绩继续霸榜；紧随其后的是销量约为8.24万辆的特斯拉中国。而在10月份位居第三的吉利汽车在11月销量约6.48万辆，被销量约为7.11万辆的上汽通用五菱赶超。

　　主流合资品牌中，南北大众强势领先，其11月新能源乘用车批发销量约2.92万辆，占据主流合资纯电动48%的份额。“这说明大众坚定电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树称。

　　乘联会预测，2024年，国内新能源乘用车批发量将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，市场渗透率将达40%。

　　崔东树认为，2024年，国内乘用车市场增速将呈现前高后低的发展走势，新能源车市和主流燃油车市场都将会实现很强的同比增长。